Harley-Davidson Factory Racing: l'innovazione a velocità record

Sfida

La moto Harley-Davidson Road Glide di serie pesa fino a 435 kg. Il team Harley-Davidson Factory Racing (HDFR) individua i modi per ridurre il peso, aumentare la velocità e diminuire l'angolo di piega della moto di grandi dimensioni durante le curve. Tutto ciò è complesso a causa del design della carrozzeria da turismo della moto, soprattutto se paragonata alle Superbike costruite per le gare a velocità di punta.

Soluzione

Gli ingegneri di HDFR iterano costantemente i progetti. L'esigenza di avere tutto l'anno parti di rapida produzione in una varietà di processi produttivi li ha portati a rivolgersi a Protolabs, alla ricerca di un partner per la produzione digitale in grado di fornire sia prototipi che parti pronte per la gara. La partnership tra Protolabs e HDFR è cresciuta in modo significativo da quando il King of the Baggers è iniziato nel 2021.

Risultato

Gara Harley Davidson

Una partnership costruita per il podio

HDFR ha partecipato alla serie King of the Baggers sin dalla sua nascita nel 2021. All'inizio, il team era composto in gran parte da ingegneri Harley-Davidson che lavoravano sulle moto nel tempo libero. Con l'aumento della popolarità della serie, HDFR si è allargato a un team completo di ingegneri, analisti di dati e meccanici che lavorano tutto l'anno per garantire a Wyman e Rispoli il successo il giorno della gara.

La raccolta di feedback di prima mano da parte dei corridori al ritorno dalla pista e la combinazione con dati quantitativi che analizzano le prestazioni in ogni rettilineo e curva alimentano l'evoluzione della moto. Gli ingegneri di HDFR si avvalgono di Protolabs per la produzione di parti di alta qualità e a rapida produzione. Per accelerare l'iterazione di parti stampate a iniezione, lavorate a CNC, stampate in 3D e fabbricate in lamiera, il team si è rivolto sia ai nostri servizi in fabbrica che alla rete di fornitori Protolabs.   

Lo scarico stampato in 3D consente di realizzare curve strette in pista

Le curve strette in pista sono fondamentali per il successo dell'HDFR. Solo mezzo grado di angolo di piega in più durante le curve può ridurre il tempo in pista di circa 1/10 di secondo. Con alcuni circuiti che presentano fino a 14 curve in un solo giro, i vantaggi di un maggiore angolo di piega sono evidenti.

Per questo motivo, gli ingegneri di HDFR valutano costantemente come modificare le parti della moto per aggiungere un angolo di piega supplementare, che può aiutare a mantenere le prestazioni e il comfort del pilota. I componenti dello scarico sul lato destro della moto offrivano il miglior potenziale per migliorare l'angolo di piega, quindi il team si è rivolto alla libertà di progettazione della stampa 3D in metallo di Protolabs per vedere cosa è possibile fare.

Il risultato è stato uno scarico dal design organico, che si inserisce più vicino alla moto, consentendo a Wyman e Rispoli di guidare più vicini al terreno nelle curve a destra.

Lo scarico stampato in DMLS utilizza il titanio per un design leggero e organico.

Scheda tecnica: Scarico stampato in 3D

Le curve più strette si traducono in tempi più rapidi in pista. Scopri come la stampa 3D ha permesso di progettare uno scarico organico che massimizza l'angolo di piega.

Consulta la scheda tecnica

Lavorazione a tornitura rapida per la competizione post incidente

I motociclisti della King of the Baggers gareggiano con la pioggia o con il sole. Come ci si può aspettare, il maltempo crea una serie di sfide in pista. Con i piloti che gestiscono la moto di 280 kg ad alta velocità nelle curve strette, l'aquaplaning e le cadute sono comuni. Finire la gara, anche nelle condizioni peggiori, è fondamentale per la corsa ai punti della stagione, poiché non tagliare il traguardo, anche se all'ultimo posto, significa cadere vertiginosamente in classifica.

Quando una moto si rompe, proteggere le parti critiche dai danni permette ai piloti di continuare a correre. Il gruppo del cambio è in cima alla lista, poiché è particolarmente soggetto a danni a causa della sua posizione sul lato sinistro della moto.

Con le previsioni di pioggia per l'ultima gara della stagione e il primo posto in classifica in gioco, gli ingegneri di HDFR hanno progettato un cuscinetto per il cambio che Protolabs ha lavorato e consegnato in due giorni. Il pezzo è stato costruito per proteggere il gruppo del cambio ed è stato progettato per sopportare il peso di eventuali danni al lato sinistro. Alla fine, il pezzo ha svolto un ruolo vitale, non solo nella gara finale, ma anche in futuro, consentendo ai piloti di continuare a competere per punti preziosi durante la stagione.

Le tolleranze strette obbligatorie sono state ottenute con la lavorazione CNC 3+2.